中国大飞机能否打破垄断我们可以做一个客观的预测

最近几天，中国商飞公司宣布国产大飞机C919完成取证试飞，这意味着C919离交付投入商业运营又近了一步目前，全球100座以上大型民航飞机市场被空客和波音垄断中国大飞机能否打破垄断从C919的三个特点，我们可以做一个客观的预测

第一，立足自主技术研发在飞机制造中，结构系统，发动机系统和航电系统是技术含量最高，成本比最高的三个部分C919的结构系统由COMAC设计，国内多家企业制造，拥有完全自主知识产权，发动机是由CFM公司提供的，这是一家美法合资公司在当前国际形势下，有一定风险，可以加快国内替代产品的研发，航电系统由中美合资企业吴哥航电提供

C919项目立项时，正在引导国内外企业成立合资企业，推进相关技术的国产化除上述三个系统外，飞机其他部件和技术多由中外合资企业提供，C919国产化率约为60%其实国产化率并不是越高越好航空工业被誉为工业之花，产业链长，附加值高单打独斗不利于开拓海外市场C919以自主技术研发为基础，采用主制造商+供应商的生产模式我们已经把项目主导权控制在手中了

二是符合国际规则商用飞机领域壁垒很高，其中适航证是最重要的壁垒，是大飞机进入国际市场的入场券要取得适航证，需要进行飞行试验，证明其安全性和可靠性符合适航规章的要求C919于2017年5月成功首飞随后的5年间，6架飞机在全国各地进行了试飞认证，验证了飞机在失速，结冰，高温，寒冷等各种极端条件下的安全性和可靠性除了在中国申请适航证，COMAC还向欧洲航空安全局提交了C919适航申请，并已被接受

试飞难度如何从宣传照中一首名为何C919完成取证试飞的诗可以知道，首飞不易适航，六鹰也没闲着去南疆迎接炎热的夏天，来漠北期待冬天的寒冷全中国都结冰，风只吹嘉峪关墨涛的审查是严谨的，他的成功取证让他高兴！按照国际适航标准设计，生产和成功试验的C919已经证明了其可靠性和可用性，为商业运营奠定了坚实的基础

第三，依托广阔的中国市场据预测，到2040年，中国客运机队规模将达到9957架，占全球的22%，成为全球最大的单一航空市场，未来20年，中国将接收9084架商用客机，总市值超过9万亿元

C919是面向主流市场的商用客机它要在美国波音和欧洲空客两大巨头的眼皮底下上位，将面临诸多非技术因素前车之鉴是加拿大庞巴迪公司，研发了100多架C系列客机挑战大飞机市场结果它承受了沉重的压力，不得不把项目卖给空客C99的标准是空客A320和波音737系列机型，158—168座的C919飞机，航程4075—5555公里，标价9900万美元，而空客A320售价1.1亿美元，波音737MAX售价1.2亿美元在载客量相当的情况下，C919性价比更高，性能安全可靠，背靠广阔的中国市场，我们相信C919有条件改写世界航空市场格局目前C919已累计订单815架

C919是中国大飞机产业的腾飞，中国民航的产业链潜力巨大目前，我国已有22个省市，200多家企业，近20万人参与了大型客机项目的科研生产中国制造潜力无限，中国大飞机的故事正在开启

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。